新建潍坊至宿迁高速铁路江苏段近日发布四电、站房及相关工程施工总价承包资格预审公告，计划于今年11月开工建设，2028年6月竣工，这也意味着该条快速通道从线下土建转入机电设备安装与站房建设的后半程。按计划，2028年全线贯通后，一条串联京津冀、山东半岛与长三角的新通道将补齐京沪之间第二客运走廊的最后一环，华东地区的高铁通达格局也将随之发生调整。
潍宿高铁正线全长约399公里，设计时速350公里，线路自山东省潍坊市的潍坊北站引出，经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市，终至江苏省宿迁市的洋河北站。全线共设潍坊北、宿迁东等12座车站，建设工期4.5年。其中，江苏段正线长约74公里，设新沂东、宿迁东、洋河北及洋北线路所等车站4座（其中洋河北站为既有车站）。
潍宿高铁是京沪高铁辅助通道（京沪二线）的重要组成部分，与在建的天津至潍坊高铁，已开通运营的济南至青岛高铁、徐州至盐城高铁、日照至兰考高铁相连接，区域路网地位十分重要。
京沪线是中国经济发展最活跃的大动脉之一。公开数据显示，京沪高铁通车以来累计开行列车超222万列，安全运送旅客超23亿人次。在运量最集中的区段，列车最小发车间隔已被压缩到了3分钟。这个密度，几乎与城市地铁早晚高峰的节奏相当。然而，即便这样“满负荷”运转，仍难以消化持续攀升的出行需求。
尤其是徐州至蚌埠段，堪称国内运营负荷最高、车流最密集的高铁区段之一。每到节假日或寒暑假期旺季，蚌埠南站往南京、上海方向的车票几乎秒空，候补订单频次远超全国大多数高铁线路。
在既有线路运力无大幅扩容空间的背景下，京沪二线的建设势在必行。相较于京沪高铁的一次性建成通车，京沪高铁二线是由多条已经建成或规划建设的线路组成。这条新通道并非简单复刻京沪高铁，而是开辟全新的南北走向轴线，途经山东中东部、苏北腹地等高铁覆盖薄弱区域。
从全国铁路干线网看，京沪辅助通道贯通京津冀、山东半岛、淮海经济区、长三角等城市群，将我国经济相对发达的东部地区串联成一个有机整体。
与此同时，从长三角城市群范围来看，潍宿高铁是皖中南与苏北地区高速铁路通道的重要组成部分。在江苏，这条高铁将与省内多条其他高铁通道一起，串联起淮海经济区、南京都市圈、苏锡常都市圈，对于更好服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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